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压力山大的桥梁伸缩缝如何才能降低受损?

浏览量: 2158 发表时间:2018-12-29

         压力山大的桥梁伸缩缝如何才能降低受损?桥梁伸缩缝是桥梁工程里面必不可少的结构,也是桥梁结构中最容易损坏的部位,它直接承受车轮的负载,受到雨水,泥沙,油污等环境因素的影响,所以桥梁伸缩缝需要进行全面的试验测试,桥梁伸缩缝装置需要经过3个试验段,在桥梁的在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。桥梁伸缩缝是使车辆平稳通过桥面,并且满足桥梁结构不变形的一整套装置。

        由于它是桥梁结构过渡到桥台及路基的可伸缩连接装置,一方面要满足桥梁结构伸缩功能,另一方面要满足车辆通行的承载需要。桥梁伸缩缝受力复杂,是结构中的薄弱环节,如何防止桥梁伸缩缝的损坏。

        对下列项目进行了全面系统的试验测试: 纵梁、横梁应力、挠度测试(加载到最大设计荷载)拉伸、压缩时桥梁伸缩缝伸缩装置摩擦阻力、变位均匀性试验伸缩缝装置相对错位试验:纵向错位:最大数值44mm;横向不均匀错位(扇面):4m范围内差值80mm;竖向错位:相当顺桥向产生5%纵坡最大水平力(模拟制动力)试伸缩缝装置动力特性试通过了以上的性能测试的桥梁伸缩缝。

压力山大的桥梁伸缩缝如何才能降低受损?

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        桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位,直接承受车辆荷载的反复作用,又多暴露于大自然中,受到各种自然因素的影响,因此,伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的,主要有:

        1、设计不周:设计时梁端部未能慎重考虑,在反复荷载作用下,梁端破损引起伸缩装置失灵。另外,有时变形量计算不恰当,采用了过大的伸缩间距,导致伸缩装置破损。

        2、桥梁伸缩缝装置自身问题:伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足,在营运过程中产生不同程度的破坏。

        3、对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择,致使伸缩装置营运质量下降,产生不同程度的病害。

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         4、桥梁伸缩缝的施工与浇筑:施工过程中,梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成,人为地放大和缩小,定位角钢位置不正确,致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况:由于缝距太小,橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车;由于缝距过大,荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性,会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢,产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固,或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象,给伸缩缝本身造成隐患;施工时伸缩装置安装的不好,桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好,使用过程中,在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。

         5、连续缝设置不够完善:为了减少桥梁伸缩缝,大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝,连续缝的设置不够完善,致使连续缝破损,而产生桥面跳车。桥面连续缝处,变形假缝的宽度和深度设置得不够规范,不够统一,这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。


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