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桥梁伸缩缝最早期是如何设计出来的?

浏览量: 3395 发表时间:2019-08-26

公道设置混凝土锚固区和预埋构件。伸缩装置安装工艺要求在伸缩缝两侧各设置一定宽度的混凝土锚固区,该区既是伸缩装置预埋构件的区域,又是刚性桥面与柔性伸缩体的过渡区,应根据选择的伸缩装置型号规格,以及交通安全量、汽车荷载等级等确定混凝土锚固区的宽度。因此,将旧桥混凝土锚固区的宽度适当加宽至50cm~55cm。对桥梁伸缩缝装置改型,还要着重留意桥面铺装层混凝土厚度是否知足异型钢的高度和锚固的最低要求,注重锚固系统的锚固筋直径、间距是否符合要求,安全可靠。

E型桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝最早期是如何设计出来的?

改型对策公道设计公道选择规格。伸缩缝的设计,其伸缩量的大小是选择规格的重要依据。旧桥因为混凝土的徐变、干燥收缩基本完成,其伸缩量主要考虑由温度变化引起的伸缩量(Δλt )作为基本量来处理,对其他因素(如梁端滚动、墩台移动等) ,一般作为多余量和构造上的需要来考虑,根据经验,这个量值(ΔλE)一般可按计算变形量的30%估算。

治理养护。主要题目是未能及时清除伸缩缝内的砂石杂物,导致伸缩装置失去伸缩功能以致损坏;对极易发生松动的螺栓、螺母等锚固件未随时紧固,受损坏的角钢未能及时地焊接加固或更新,从而引起伸缩缝的整体破坏。

产品质量。伸缩装置对出产工艺前提要求都比较高,有的产品供给商,对产品的质量未能严格把关,使产品技术指标达不到设计要求,从调查统计的资料看,存在题目主要有:橡胶材质机能指标偏低,钢板除锈不良,钢板与橡胶粘结强度不足;橡胶板内钢板位置游动,橡胶片光泽度不够且起毛等。

 

桥梁伸缩缝GQF-F

 

桥梁伸缩缝GQF-F

施工设计。主要是设计者对伸缩缝设计不认识又不正视,设计预留的混凝土锚固区过窄,一般只有30cm宽,而车轮着地宽度为20cm左右,汽车通过伸缩缝时冲击力刚好作用在锚固区的边沿,因而加速了锚固区混凝土的破坏;同时,对各种产品的机能及技术指标不了解,使相关的设计参数定量不够正确,特别是不正视施工回访,未能及时把握桥梁上部构造的混凝土龄期和强度资料,因而未能及时地调整、正确地定出施工温度下实际预压值。

桥梁伸缩缝施工安装。主要是安装温度和相应预压量把握不好,使伸缩体在气温变化较大时,其压缩量或拉伸量超出极限;锚固件的锚固质量或锚固件的焊接质量差,经不起车辆的冲击、振动而松动开裂;梁端间隙过大或过小,使伸缩体下陷破坏或伸缩装置失去功能;伸缩缝板底混凝土不密实或强度不足,难以承受汽车荷载的强烈冲击而破碎,伸缩缝与桥面平整性差,加剧汽车荷载的冲击而导致破坏。另外,产品设计不公道造成施工预压难也是一大题目。

 

厂供GQF-RG40 60 80型桥梁伸缩缝 增胶条

 

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产品设计。空心条状橡胶伸缩缝未达到设计预压值就产生不规则变形,以致在低温时整条跳出,即使加了角钢包边,使用效果也不理想;M60型板式伸缩缝其厚度为40mm ,比M45型还少5mm ,因为刚度不够,达不到设计预压值就上拱引起脱空损坏;螺栓直径偏小、锚固系统钢筋焊接点多,导致伸缩装置抗疲惫能力差,在车辆荷载反复作用下造成断裂,以致破坏; TST 弹塑体因为低温延伸性差、高温不乱性差、材料易老化、使用寿命短。


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