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谁能告诉我桥梁伸缩缝有哪些不同的分类方法?

浏览量: 3924 发表时间:2018-09-28

谁能告诉我桥梁伸缩缝有哪些不同的分类方法?

谁能告诉我桥梁伸缩缝有哪些不同的分类方法?桥梁伸缩缝是为了满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。其作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏,将严重影响行车的速度、舒适性与安全,甚至造成行车安全事故。

谁能告诉我桥梁伸缩缝有哪些不同的分类方法?衡水盈通橡胶制品有限公司告诉您,根据不同的条件,桥梁伸缩缝有一下几种不同的分类方法,详情可咨询15303381562,我们竭诚为您服务。

一、伸缩缝按照性能及安装方法可分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL型。

GQF-C型桥梁伸缩缝

GQF-C型桥梁伸缩缝

其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

二、公路桥梁伸缩装置可分为:模数式桥梁伸缩缝装置、KS桥梁伸缩缝装置以及TST弹塑体伸缩缝装置

1、模数式桥梁伸缩缝装置

模数式桥梁伸缩缝装置分为:GQF-C型桥梁伸缩缝装置、GQF-MZL型桥梁伸缩缝装置

模数式桥梁伸缩缝装置技术要求:橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区);伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定。

①GQF-C型桥梁伸缩缝装置特点:

GQF-C型桥梁伸缩缝装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩缝装置更换,又可供新桥时选用。

选用原则:桥面铺装层厚度≥80mm;伸缩量≤80mm。

②GQF-MZL型桥梁伸缩缝装置特点:

MZL桥梁型伸缩缝装置结构突出的特点是:由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩缝装置。该伸缩缝装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移均匀,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩缝装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到最小范围,节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩缝装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以,对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要求。

GQF-MZL-240型数模式桥梁伸缩缝

GQF-MZL-240型数模式桥梁伸缩缝

2、KS桥梁伸缩缝装置

KS系列跨越式伸缩缝是一种新型伸缩缝产品,它仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固,对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。同时它防水性能好,减震,受力合理,对梁端间隙的施工误差不敏感,使用寿命长,自动清理缝内垃圾,少养护,造价低。因此该产品一经问世,即受到桥梁设计和施工单位的普遍好评。

KS系列跨越式伸缩缝的标注:伸缩缝长度(m);伸缩量(mm)。

例1:KS(Ⅰ)140-12.5 表示伸缩量140mm的KS(Ⅰ)系列伸缩缝一条,长12.5米。

例2:KS(Ⅱ)70-13.7 表示伸缩量70mm的KS(Ⅱ)系列伸缩缝一条,长13.7米。

KS系列跨越式伸缩缝有KS(Ⅰ)与KS(Ⅱ)两种型号,每种型号根据伸缩量的不同分为:KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、KS(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、KS(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八种规格。

3、TST弹塑体伸缩缝装置

①原理::将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后,灌入经加热的碎石中,形成"TCS桥梁接缝弹塑体"。碎石支持车辆载荷,TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。

②特点:a.TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处,与前后的桥面或路面铺装形成连续体,桥面平整无缝,行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小,且具有便于维护、清扫、除雪等优点。b.构造简单,不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋,施工方便快速,铺装冷却后,即可开放交通。c.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动,且阻尼性高,对桥梁减震有利,可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。d.因接缝和桥面铺装连成一体,故密封防水性好,且耐酸碱腐蚀。e.旧桥更换伸缩缝,可半边施工,对交通繁忙路段不中断交通。f.造价低、耐用、养护更换少,经济效益和社会效益显著。

三、桥梁伸缩缝一般可分为对接式、组合剪切式(板式)、钢制支承式、模数支承式以及弹性装置。

1、对接式

对接式桥梁伸缩缝,根据其构造形式和受力特点的不同,可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接式桥梁伸缩缝装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙,伸缩体在任何情况下都处于受压状态,一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上。嵌固对接式桥梁伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定,并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形,其伸缩体可以处于受压状态,也可以处于受拉状态。

2、组合剪切式(板式)

组合剪切式(板式)桥梁伸缩缝是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩缝装置。由于橡胶富有弹性,易于粘贴,又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。

3、钢制支承

当桥梁的伸缩变形量超过50mm时,常采用钢质桥梁伸缩缝装置。该伸缩缝装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用,噪声大,而且容易使结构损坏。因此,需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板,以减少拍击和噪声,该伸缩缝的构造相对复杂。

4、模数支承式

由于组合剪切式(板式)这一类伸缩缝装置,很难满足大位移量的要求,钢制型的伸缩缝装置,很难做到密封不透水,而且容易造成对车辆的冲击,影响车辆的行驶性。因此,出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料,与强度高性能好的异型钢材组合的,在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩缝装置系列。

5、弹性体

弹性体桥梁伸缩缝装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝,弹性体伸缩缝装置是一种简易的伸缩缝装置,对于中小跨径的桥梁,当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置,是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后,灌入经过清洗加热的碎石中,即形成了TST碎石弹性伸缩缝,碎石用以支持车辆荷载,TST弹塑性体在一25℃~60℃条件下能够满足伸缩量的要求。

 

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