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在选择桥梁伸缩缝的形式时要考虑哪些因素?

浏览量: 3747 发表时间:2018-10-24

在选择桥梁伸缩缝的形式时要考虑哪些因素?

合理选择桥梁伸缩缝的形式,是保证桥梁伸缩缝尽可能与桥梁结构具有相近寿命的基本条件。衡水盈通橡胶制品有限公司和您一起了解在选择桥梁伸缩缝的形式时要考虑哪些因素?桥梁伸缩缝形式的选择非常重要,必须根据所安装伸縮缝的道路性质、桥梁类型,需要的伸缩量为依据,综合考虑道路、桥梁和伸缩缝整体的耐久性、平整性、排水性和防水性、施工性维修性及经济性等,选择恰当形式的伸缩缝。

1、耐久性

桥梁伸缩缝的耐久性,原则上希望与桥梁结构本身的耐久性相适应。然而目前所使用的构请形式的桥梁伸缩缝几乎都不能做到这一点。一般情况下,只希望达到比桥面寿命长的耐久性,这从经济、施工等方面看,如此是比较恰当和符合实际情况的。同时,在考虑耐久性时,必须根据公路的性质判断其耐久年限。

即使是同一种桥梁伸缩缝,因施工质量的不同而造成伸缩缝使用耐久性的差异是很大的。根据耐久性来选择桥梁伸缩缝的种类时,有必要由现场的实际情况出发充分考虑其施工方法。因此,耐久性可以就同样的施工方法进行比较。

SSF桥梁伸缩缝

SSF桥梁伸缩缝

2、平整性

平整性也可作为耐久性来考虑。平整性变坏不外乎有两种情况:一种是像钢制型桥梁伸缩缝的齿板变形上翘、开口、脱焊、冲击时发出噪声和板式橡胶型桥梁伸缩的的隆起、翘曲、橡胶板脱落等桥梁伸缩缝结构本身的缺陷;另一种情况是桥梁伸缩缝与其两侧桥面之间形成高差,汽车行驶时受到冲击而跳动致使行驶性能变坏。

对于前一种情况,其产生原因或是由于焊接变形矫正不够、组装精度未达到要求,或是由于施工不好、未能牢固地固定,或由于在安装时没有达到设计要求的梁端缝隙,或是由于桥面铺装施工时梁的转动,以及施工后由于地震和地基不均匀沉降等致使下部结构变位;还有因外荷载的作用使梁产生翘曲变形而在梁端截面转动所引起的变位。这些情况通常在大跨径桥梁或梁较高或高桥上是比较明显的。在这种情况下,一般认为橡胶型伸缩缝对变位的适应性较好,理应不致出现太大的缺陷,而对钢制型或单缝的模数式伸缩缝,其影响相对较大。

对于后一种情况,主要是由于伸缩缝两侧的桥面碾压不充分,或强度不足,从面随着汽车的行驶而下沉或损坏,产生高低差,汽车行驶时形成较大的冲击,进一步加剧桥面本身的变形,使本来已形成的伸缩缝与桥面间的高差进步扩大,平整性能不断思化。为了避免上述情况,可选择桥面连续,或先整体桥面施工后切割桥面体,再安装伸缩缝的后嵌做法,这只要慎重施工就可达到目的。

采用钢制型或模数式等桥梁伸缩缝,在桥面施工前必须事先紧密,使其牢固地连接在主梁或桥面板上。因此,桥面铺装不能充分碾压,常常使得路面或桥面的平整性较差。

3、排水性和防水性

其实桥梁伸缩缝的排水性和防水性也可作为耐久性的一个方面来考虑。桥梁伸缩缝的排水性和防水性之所以成为问题,主要是因为桥梁下面的使用环境要求,如桥下面是街道房屋等,或是通航河流。特别是城市高架桥梁,梁端部和支座处防锈,最怕桥梁伸缩缝出现漏水问题。

桥梁伸缩缝,有的有排水装置,其中绝大部分是没有专门的排水装置,即使设置了排水装置的桥梁伸缩缝,常因砂土等杂物堵塞而变得不能排水。目前,桥梁伸缩缝集中落水极为普遍。排水装置之所以堵塞,主要是由于施工时混凝土、木料或其他碎屑掉入伸缩缝内而又未及时清除所致。另外,桥梁竣工后随着车辆的行驶,尘土不断落人造成伸缩缝中砂土日益堆积又未正常清除养护等。总之,多半是由于排水装置清扫困难、养护不力以至引起排水不畅。

4、施工性

施工性可分为两方面来考虑:一方面是单从施工角度来看,是不是费工时;另一方面是否能做到精心施工,以保证桥梁伸缩缝所期望的寿命。所谓期望的寿命,是指在精心设计、精心施工的情况下,具有所希望的耐久性、平整性、排水性和防水性的寿命。

施工是不是费工与桥梁伸缩缝本身的结构特点和伸缩量直接相关。一般来说,构造简单,施工也就容易。相反就比较费工时。大位移模数式桥梁伸缩缝的施工要求相对较高要达到精心施工,必须费点工但鉴于其适用范围,只要结构合理.性能可靠,费越工时还是值得的。

另外,所谓是否可以做到维持期望寿命的良好施工,是相对所希望的耐久性能、平整性能排水性能和防水性能等而言的,情况比较复杂,一般随施工方法和施工质量的差异较大,有时非常明显。对施工要求一般的伸缩缝,按一般要求施工即可达到所期望的寿命。但是,一般来说,施工精度较差,则其平整性、排水性和防水性多半是不良的。也就是说,周密精心的施工是保证伸缩缝具有所期望寿命的一个必要条件。

综上所述,施工的好坏,对伸缩缝的耐久性、平整性、防水性等的影响是很大的,所以必须十分注意进行精心施工。如过已经预计到不能充分地做到精心施工,就应尽可能避免选用过于受施工因素影响的而使耐久性、平整性、排水性和防水性等受到严重影响的伸缩缝。

5、维修性

桥梁伸缩缝一但破坏,一般而言,维修是比较困难的。维修的难易程度,一般要视桥梁伸缩缝破坏的严重程度而定,就其本身构造而言应以在维修时需将桥面破坏到什么程度来决定。如填塞对接式伸缩缝,可以只破坏其周围桥台的一小部分,或将混凝土稍作处理就可以进行维修工作。对板式橡胶型或大型模数式伸缩缝,如果破坏到要对锚固系统进行维修时,则必须凿掉两侧锚固区混凝土而使锚固钢筋露出,显而易见,维修工作难度大大增加。

对安装在钢桥上的钢制式伸缩缝,有时需要露出主梁上翼缘板,不过,这要取决于其破坏情况及维修的程度,不能一概而论。 例如,如果只对钢齿板焊接维修,那就不一定露出主梁的上翼缘板就能进行;如果要更换伸缩缝,则工作量明显增大。

对预应力混凝土桥,预应力错头集中在梁的端部因此,在安装初始就已考忠到锚固系统的处理维修时只需将原槽口部分的混凝土凿掉即可。

综上所述,构造简单的伸缩装置,其维修也相对容易。反之,其维修相对较困难。

GQF-RG型桥梁伸缩缝

GQF-RG型桥梁伸缩缝

6、经济性

桥梁伸缩缝的经济性不能单从各种伸缩缝的建筑单价来比较。就我国目前的现状而言,应该尽可能使伸缩缝的寿命与桥面或路面的寿命相等。伸缩缝的经济性应结合伸缩缝本身的寿命和其费用以及应用公路的性质等经综合考虑后而加以判断。就各种伸缩缝本身的价格,当然是构造简单的越便宜。但是,正如上述有关耐久性的论述中所述的,构造越简单的寿命越短,这也是自然之事。至于一项工程中是使用价格比较低廉,同时寿命也比较短的伸缩缝而增加其后期更换次数及养护费用,还是使用单价相对较高、寿命较长的伸缩缝以减小维修次数和维修费用,这其中有一些需要建设方或业主、工程师适当选择比较的问题。

交通量的大小对伸缩缝的选择是一个重要的控制条件。公路交通量大时,为了维修伸缩缝而使部分交通中断是一个比较大的问题,而根据对伸缩缝破坏情况的调查,在交通量大及重型车辆多的公路上,伸缩缝破坏的比例也大。因此,对高速公路这样的交通主干线,应该选择寿命较长、耐久性较好的伸缩缝。对于交通量小的低等级公路,伸缩缝破坏的情况也相对少此,且即使破坏了,为维修而对交通有所限制所造成的影响也比较小,也比较容易做到。考虑到这种情况,选择价格比较便宜的简单构造也许是经济的。因此,桥梁伸缩缝的经济性问题是一个应该慎重地综合判断的问题。

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